2018年作为中国动力电池市场的关键一年 ，企业面对着补助大幅度下滑、能量密度及续航门槛大幅提高、企业资金链严重、日韩企业蓄势待发等多沉压力 ，市场进入洗牌阶段 ，无论是二三线梯队企业 ，还是被边缘化的动力电池企业 ，均有被裁减出局的风险。
高工产研锂电钻研所（GGII）调研显示 ，今年上半年中国动力电池出货量同比增长23.8% ，达22.86GWh。新车装机量15.54GWh ，同比增长168%。
上半年出货量增速低于去年同期 ，但装机量增速大于去年同期。重要原因有：
? 补助门槛提高 ，且补助退坡 ，同时行业资金链普遍偏紧 ，动力电池企业资金压力起头集中体现。今年以来动力电池出货给整车以做备货的比例大幅降低。
另表 ，今年上半年动力电池企业普遍存在在过渡期加快去库存景象。
? 2018年6月12日起头 ，新能源汽车补助正式依照2018年的尺度执行 ，因而部门动力电池企业的出产项目面对转化 ，必要提高其能量密度或电池系统的电量 ，以申请更高尺度的补助 ，6月份起头动力电池企业出产及出货量环迸仔所调整。
? 动力电池企业对市场风险的敏感水平进一步提升 ，部门圆柱动力电池企业将部门出产沉心转移至数码领域或电动工具等幼动力市场 ，以对冲颠簸较大的动力电池市场所带来的风险。以上三个原因造成动力电池出货同比增速有所放缓。
GGII以为 ，在产业链现金流普遍严重、技术要求持续提升、成本被倒逼下行的态势下 ，电池企业以“去库存、提高机能、放缓产能建设”等为沉心 ，而不会以幸运内心赌政策 ，这有利于行业优化调整 ，降低不良库存。
从集中度来看 ，2018上半年 ，前十大动力电池企业的集中度进一步提高 ，装机量占比计算达87% ，其中巴中时期和比亚迪两家占已超过60% ，市场两级分化严沉 ，洗牌起头加快。
GGII以为随着补助能量密度门槛及续航里程要求进一步提高 ，动力电池企业将“提质降本”作为2018年出产经营的沉心 ，部门资金实力弱、技术提升乏力的企业将本市场所裁减 ，市场订单往一二线梯队动力电池企业集聚 ，市场洗牌加快 ，动力电池市场集中度在短期内将进一步提高。
从具体企衣反看 ，2018上半年与去年整年相比 ，前两大企业格局相对不变 ，企业排名没有变动 ，但部门圆柱动力电池企业如沃特玛等 ，由于资金问题而大幅减产 ，排名已经跌出前十。在高能量密度的补助布景下 ，A级乘用更趋向于使用能量密度相对更高的软包动力电池和方形动力电池 ，万向凭借着上汽荣威、广汽等乘用车需要大幅增长带头 ，装机量在2018上半年挺进前十。
从技术路线来看 ，受乘用车1.1倍补助能量密度门槛提升至140Wh/Kg影响 ，新能源乘用车动力电池三元化的趋向越来越显著 ，巴中时期、比亚迪等国内主流动力电池企业加大三元动力电池的布局。从2018上半年动力电池资料系统变动能够看出 ，三元动力电池已经超过磷酸铁锂动力电池 ，成为占比最高的资料系统 ，占比达56.4%。
GGII预计随着补助过渡期的实现 ，2018年6月12日起头执行2018年的补助新政 ，中国动力电池企业在经过6-7月份的调整后 ，将鄙人半年起头逐步放量 ，对于具体企业而言 ，占有技术及成本优势的企业将在2018年脱颖而出 ，而不足主题技术、资金严重和依附方向定造的企业将会被市场逐步裁减。
